2017年(nian)1月1號起，新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)補(bu)貼(tie)額度比2016年(nian)降(jiang)低(di)20%，地方(fang)財政(zheng)補(bu)貼(tie)不(bu)(bu)得超過中央財政(zheng)單車(che)(che)補(bu)貼(tie)額的(de)50%。此舉(ju)會不(bu)(bu)會引發(fa)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)漲價，進(jin)而影響百姓的(de)購(gou)車(che)(che)熱情(qing)？工信部(bu)(bu)回(hui)應，影響新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)價格的(de)因素(su)(su)有多方(fang)面(mian)，既包(bao)括原(yuan)材料和零部(bu)(bu)件(jian)采購(gou)價格、生(sheng)產(chan)和管(guan)理成本、同(tong)類產(chan)品(pin)競爭(zheng)情(qing)況、企業自身戰(zhan)略等市(shi)場方(fang)面(mian)的(de)因素(su)(su)，也包(bao)括不(bu)(bu)限行、不(bu)(bu)限號、財政(zheng)補(bu)貼(tie)等政(zheng)策方(fang)面(mian)的(de)因素(su)(su)，新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)補(bu)貼(tie)下降(jiang)后價格是否(fou)上(shang)漲不(bu)(bu)能一概而論。

但總(zong)體看，近兩年新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)和動(dong)力(li)電池的成本下降很快(kuai)，目(mu)前可供消費(fei)者選擇的新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌和車(che)(che)型供給充(chong)足、競爭(zheng)逐步加劇，主要汽(qi)(qi)車(che)(che)生產企業也都把新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)培(pei)育作為重要發(fa)展戰略，這些都會不(bu)同程度(du)抵消補貼下降對價(jia)格的影響(xiang)。

充電樁(zhuang)的建(jian)(jian)設速(su)度方面，工信部回應，在政(zheng)策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌(chou)建(jian)(jian)樁(zhuang)、“互聯(lian)網(wang)+”等新模式不斷涌現，公共場所、單位內部、居民小(xiao)區、高速(su)公路充電基礎設施建(jian)(jian)設全(quan)面推進(jin)。2016年(nian)底，建(jian)(jian)成公共充電樁(zhuang)15萬個(ge)，是(shi)2015年(nian)底的3倍。北京、上(shang)海、深圳(zhen)等城市建(jian)(jian)成規(gui)模化充電服務網(wang)絡(luo)。2017年(nian)，充電樁(zhuang)建(jian)(jian)設速(su)度將進(jin)一步加快。